作者：Wayne Mitchell，召回顾问Wayne Mitchell，召回顾问
去年，美国环保署（EPA）发布了法规草案，为 2027-2032 年的轿车、SUV 和皮卡设定了二氧化碳排放限制，目的是进一步推动电动汽车（EV）的采用。据环保局估计，为了达到这些限制，到 2032 年，该提案将要求电动汽车在轻型汽车销量中的比例增长到 67%，这在不到十年的时间里是一个相当大的增长。
排放限制
美国环保局并不是第一个试图通过排放限制来推动电动汽车市场发展的监管机构。去年，欧盟通过了一项立法，规定从 2035 年起停止销售所有新的汽油车。虽然这两项举措都是减少汽车二氧化碳排放的重要监管措施，但许多行业利益相关者指出，原始设备制造商已经在转变运营方式并进行大量投资，以促进向电动汽车的过渡，而这些额外的法规可能会带来不必要且成本高昂的负担。此外，越来越多的人担心，消费者并不完全赞同向电动汽车转型，主要原因是购买和维护电动汽车的相关成本以及缺乏全国性的充电基础设施。
电动汽车的采用：美国和英国
现在，有报道称，拜登政府可能很快会放宽其为提高电动汽车采用率而设定的一些雄心勃勃的目标。预计在三月份更新的规则将不再要求汽车制造商在2030年之前使电动汽车占其新车销量的60%，而是要求这一数字低于2030年汽车 总产量的60%。这看似是一个微不足道的变化，但从新车销量到汽车总产量的转变将减轻汽车制造商的负担，因为他们在供应链和消费者需求方面都面临着挑战。
英国去年 9 月也采取了类似举措，宣布政府将把禁止销售新汽油车和柴油车的计划推迟 5 年，从 2030 年推迟到 2035 年。 关于这些政策决定是否会增加汽车销售难度，从而使制造商更难达到 ZEV 的要求，或者这些标准是否会迫使电动汽车成本下降以吸引买家，从而提高电动汽车的使用率，各方反应不一。
在美国，汽车行业推动环保局和拜登政府做出这一改变。行业组织汽车创新联盟（AAI）的首席执行官约翰-博泽拉（John Bozella）要求政府 "给市场和供应链一个跟上的机会，保持客户的选择能力，让更多的公共充电设施上线，让工业信贷和《通货膨胀削减法》发挥其作用，并影响产业转移"。
对业务的影响
即使美国环保署提议的排放规则可能会发生变化，汽车制造商和零售商仍应密切关注任何新的发展及其可能对运营产生的影响。虽然许多汽车制造商正在采取措施向电动汽车过渡，但该规则可能会加快这一时间表，并引入新的合规点。此外，鉴于电动汽车的安全风险增加，无论是由于其较重的重量，还是由于其电池和充电站的潜在问题，制造商和零售商都应与第三方专家合作，以确定其责任，以及在发生不利事件时如何保护其声誉。
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