似乎你认识的每个人都在驾驶电动汽车（EV）或计划在不久的将来购买电动汽车。
相反，美国电动汽车的采用率非常低，低于中国和欧洲等其他主要市场。尽管电动汽车的销量增长了 83%，但到 2021 年，电动汽车仅占美国新车销量的 3%。相比之下，这一数字在中国为9%，在欧洲为14%。虽然电动汽车销量只占市场的一小部分似乎并不是什么大问题，但请从更大的角度来考虑。
大局观
作为气候倡议的一部分，拜登政府正在大力推动电动汽车的普及。白宫宣布了一个雄心勃勃的目标：到2030年，电动汽车将占所有新车销量的50%，即在不到十年的时间里，电动汽车在整个市场中的份额将增加43%。政府实现这一目标的第一步是建立全国电动汽车充电基础设施，使电动汽车驾驶员出行更加方便。预计耗资 50 亿美元，全国性基础设施将包括全国各地的 50 万个充电站，这些充电站将在未来五年内建成。
然而，仅靠这一举措不太可能帮助推动电动汽车的普及，从而实现政府的目标。即使是拟议中的为购买电动汽车提供 7500 美元的税收减免也可能证明是不够的。在如此短的时间内将电动汽车销量提高如此之多，无疑会对汽车制造商、供应链和产品/驾驶员安全产生重大影响。虽然传统汽车制造商最近增加了电动汽车产品，但我们也看到许多汽车制造商因安全问题而召回这些产品。
前路可能崎岖不平
值得注意的是，当今电动汽车所使用的大部分技术仍处于起步阶段。最近因电动汽车锂离子电池引发的召回事件凸显了汽车制造商和电池供应商在生产稳定可靠的产品为电动汽车提供动力方面所面临的挑战。最近有关锂离子电池起火的新闻报道几乎没有鼓励潜在买家采取下一步行动。火灾风险导致的召回也会给汽车制造商带来经济和声誉上的损失。在最近发生的一起事件中，一家全球主要汽车制造商及其电池供应商的股价因电池芯相关事故分别下跌了 3.9% 和 2.8%。
为了实现政府提出的新车销售 50%的目标，电动汽车制造商还需要扩大生产规模，以便有足够的车辆满足消费者的需求。持续的供应链中断将给这一目标的实现带来困难，因为制造商将努力确保零部件的供应，包括关键的半导体芯片。然而，如果需求未能如期实现，市场供不应求，汽车制造商将面临财政负担，需要从其他方面收回成本，并有可能转嫁给消费者。
最后，在迈向 2030 年的过程中，以及在该行业从燃烧到电气化的长期迁移过程中，必须进行大量的技术创新。虽然创新有很多好处，但也需要时间和反复试验。在实现快速（和连续）收益的压力下，汽车制造商和零部件供应商需要确保在每个阶段都坚持严格的测试和质量标准。
Sedgwick 深受世界领先品牌的信赖，25 年来，我们已在 60 多个国家、使用 20 多种语言管理了 5,000 多起时间最紧迫、最敏感的产品召回。如需进一步了解我们在汽车行业的经验，请访问我们的网站。