去年在欧洲各大博物馆发生的一连串对艺术品的攻击事件可能已经平息，但这些破坏行为提醒我们，即使是最脆弱的历史文物也时刻面临着威胁。赛格威克有能力帮助降低此类风险，并在发现损坏时对物品进行财务估价和事故成本核算。
幸运的是，10 月份攻击凡高的《向日葵》和 5 月份攻击《蒙娜丽莎》的活动分子从未触及到作品的画布，因为这两幅作品都被保护在玻璃后面。只有《向日葵》的画框受到轻微损坏。
破坏博物馆艺术品的行为并不罕见，只是很少公开而已，这可能会让人感到惊讶。正如我们在 "向日葵 "事件发生时写到的那样，很难量化损失事件的数量或损害程度，因为国家博物馆往往是自己藏品的保险人，所以这些行为在公共领域没有被报道。
同样，房地产领域的趋势也表明，在市场的高端和低端都出现了亏损事件，其代理人的活动不为人知--这是一个由真正的推动者和摇摆者组成的网络，他们的身份可能不为人知，但他们的行动正在留下印记。
重大损失发生在哪里？
在高端市场，委托偷窃的情况正在增多。富人想要非卖品的艺术品，于是委托他人代为购买。这些损失事件与你在电影中看到的艺术品盗窃案并无二致，尽管它们可能发生在较小的范围内（而且戏剧性可能要小得多）。
由于大多数博物馆艺术品都受到政府赔偿的保护--它们价值连城，根本无法投保--因此这些损失事件的报告将极为谨慎；公众甚至不太可能知道作品已经失踪。一旦作品被移走，它可能会被无限期地存放在一些受保护的地点，比如国际水域的超级游艇上，这样就几乎不可能找到它了。
另一端--事实上，经常是在街道层面--是发送损失。塞奇威克公司的财产重大损失和复杂损失团队处理的商业和住宅市场的索赔最多。寄送损失的形式可能是交付的货物受损或物品在运往预定收件人的途中丢失。
随着在家办公成为新常态，大流行病时期激增的送货上门需求保持稳定。承运商承诺两天（有时是当天）送货上门，在这种需求的刺激下，偶尔出现亏损也在情理之中。但是，如果考虑到这些送货服务大多是由精力有限的人完成的，他们在密集的城市环境中通过卡车或徒步长途跋涉--那么，损失似乎几乎是不可避免的。
有什么解决方案？
从索赔受理的角度来看，很难为上述损失设计新的解决方案，因为损失已经造成。在理赔发生后，理赔人员完成评估并确定如何最好地帮助客户后，才会提出解决方案。
然而，从预防性措施的角度来考虑问题可能是有用的，这些措施可以应用于某种情况或工作条件，以帮助最大限度地减少潜在的损失事件。这就是复杂损失的逆向工程解决方案。
提高对潜在风险敞口和资产脆弱性的认识，可能会阻止潜在损失事件的升级，或完全阻止其发生。例如，如果艺术品被盗而又没有正式的安保措施，保险公司不太可能支持索赔。(我们知道，如今博物馆正在实施更多的安全措施，包括更多使用遥控摄像头等技术；高净值人士家中的情况也是如此）。预先风险调查可以考虑艺术品附近的保安人数。如果艺术品将在一个晚上的活动或特别展览中展出，也许塞奇威克的代表在现场是最有战略意义的损失控制解决方案。
寄件损失通常在损失原因和损失结果之间有一个比较清晰的贯穿线，特别是当主要索赔是处理不当时。由于工作繁忙，包裹到达时很难抽出时间，但这也是一种解决方法。另一个考虑因素是与保险公司就其损失保单中的风险用语及其编写方式进行对话。也许需要把重点放在处理不当上，即事件中司机或快递员一方的风险。
将损失重塑为相互关联的损失
从这些预防财产损失的情境方法中，我们可以感受到损失事件的相互关联性以及它们的复杂性。将一次错误的送货归咎于过度劳累的司机，会引发对司机短缺的担忧，而这正是我们目前在供应链，特别是货运业中看到的主题。先解决哪个问题？
在全球范围内，缺乏训练有素的员工将继续对企业、其客户和那些遭遇损失事件的人造成弊大于利的影响。驾驶卡车并不是一份轻松的工作，如果工资过低，工作积极性就会大打折扣。现在，让我们假设卡车上装载的是高价值物品。对于这位司机来说，要想顺利完成运送任务，沿途需要经过多少个步骤和节点--压力可想而知。不是每个工作人员都具备处理艺术品的能力。不是每个艺术品搬运工都能驾驶卡车。
对于那些没有玻璃保护的历史珍品，确定风险敞口是保护工作的关键。如果能将人员、政策和意识联系起来，就有可能解决一系列财产损失问题--博物馆艺术品被盗、包裹被扔到门上。