随着大西洋飓风季节的到来，汽车行业的利益相关方正在密切关注。供应链中断、零部件短缺、成本上升和维修领域熟练劳动力不足等问题挥之不去，已经让汽车行业捉襟见肘，如果今年飓风袭击人口稠密地区，汽车行业可能再次遭受重创。专家估计，在 2022 年的飓风伊恩袭击中，美国东南部多达 7 万辆汽车被毁，超过 35 万辆汽车受损。在任何情况下，如此大规模的索赔涌入都会带来重大挑战，但汽车技术的进步可能会使该行业在发生灾难性（CAT）天气事件后满足消费者需求的能力变得更加复杂。
电动汽车
尽管目前道路上行驶的大多数汽车仍在使用内燃机，但电动汽车（EV）的市场份额正在缓慢但稳步地扩大。电动汽车的普及有很多优点：更环保、再生制动减少了维修次数、持续维护更少（无需换机油！）等，但也给 CAT 响应带来了新的挑战。电动汽车靠充电电池供电，行驶里程有限。如果在飓风疏散命令下达时，电动汽车还没有充满电，那么车主可能很难将自己和车辆带离破坏性风暴的路径--尤其是在地区停电或逃生路线沿线充电站不足的情况下。这将使电动汽车面临更高的损坏风险。
电动汽车的另一个风险因素是其锂离子电池在风暴潮中长期暴露在洪水中。虽然电动汽车的设计具有防水功能，但盐水会随着时间的推移腐蚀电池，甚至导致电池短路和起火。这尤其危险，因为锂离子电池起火很难扑灭。
大范围灾难发生后，汽车维修的可用性就变得非常重要，但电动汽车的维修可用性可能更难找到。许多维修店（尤其是小店）没有电动汽车所需的专业零部件，也没有经过适当培训的技术人员来正确维修电动汽车。电动汽车领域的一些参与者希望他们的车辆只能在经过认证的商店进行维修；这进一步限制了发生 CAT 事件后的可用选择。伊恩飓风过后，许多电动汽车车主在佛罗里达州以外的地方进行了认证维修，以尽量减少延误。当然，将无法行驶的车辆运送到其他州也会产生费用；保险公司将如何处理这些费用，还有待观察。
电动汽车行业在不断发展，新的制造商也在不断涌现。将新车型添加到标准的汽车保险估价系统中需要一定的时间；在此之前，维修店和估价师为这些车辆进行损失或维修估价要困难得多。单个部件必须手动查找，而且还存在定价和承保范围不一致的额外风险。事实上，一些保险公司不会承保某些电动汽车，或要求电动汽车投保人支付高额附加费，以考虑这些因素。
铃声和口哨声
无论使用电池动力还是内燃机，新车都配备了各种科技领先的安全、舒适和信息娱乐功能。从安全气囊、头枕到车窗和后视镜，所有部件都实现了电脑化和电动化。(如今汽车中的芯片数量之多，说明了为什么 COVID 时代的微处理器短缺会对汽车工业生产造成如此严重的影响）。它们都很容易受到与暴风雨有关的水害的影响，而且与电动汽车电池一样，容易受到盐水的腐蚀。
这些系统中有许多很难修理，而且费用昂贵。这些系统每隔几年就会更新一次，而且可能是某些车型或制造商的专用系统，因此替换零件并不容易找到。如果系统维修成本过高，车辆可能会被视为全损，并被打捞以获取可重复使用或回收的部件。CAT 事件发生后，可能会有成千上万的受损车辆需要更换，由于技术的进步，新车市场可能会再次被突如其来的需求淹没。
变革之风
即使是拥有最好气象工具和模型的世界顶级专家，也无法预测 2023 年大西洋飓风季节会带来什么，或有多少车辆会受到影响。但是，不需要水晶球，你也能看到汽车行业未来的深层次变化。为了进一步支持环境、社会和治理（ESG）倡议，我们还看到越来越多的电动公交车、重型设备和军用坦克取代了内燃机车。要成功实现这些根本性转变，需要对电网、充电站、制造和维修能力以及基础设施的其他方面进行广泛投资。我们所期望的时间表非常紧迫，但改造已有一个多世纪历史的汽车行业并非一朝一夕之事。
这些变化的推出，再加上许多经验丰富的理赔员纷纷退休，将对汽车理赔领域产生重大影响。我们不知道未来几年会是什么样子，但我们世德维克的专家团队将与时俱进，密切关注影响我们行业和客户的发展趋势。
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