Baterai lithium-ion (baterai li-ion) telah merevolusi cara kita memberi daya pada segala sesuatu mulai dari elektronik rumah tangga dan perangkat medis hingga kendaraan listrik, peralatan industri, dan sistem penyimpanan energi terbarukan.
Namun, keberadaannya di mana-mana membawa tantangan tersendiri, terutama terkait keamanan produk dan menavigasi kerangka kerja regulasi yang rumit.
Salah satu bahaya paling umum yang terkait dengan baterai li-ion adalah kecenderungannya untuk menjadi terlalu panas, yang berpotensi menyebabkan pelarian termal-reaksi berantai di mana suhu yang meningkat akan memperburuk kondisi hingga baterai terbakar. Terlepas dari risiko ini, banyak konsumen yang tidak menyadari dan melakukan praktik tidak aman yang meningkatkan kemungkinan terjadinya pelarian panas atau pembakaran.
Meninggalkan baterai li-ion pada pengisi dayanya, bahkan setelah mencapai daya penuh, adalah salah satu kebiasaan yang umum dilakukan. Pengisian daya yang berlebihan ini secara signifikan meningkatkan risiko panas berlebih dan kebakaran. Laporan kebakaran yang terkait dengan baterai li-ion mencakup berbagai macam produk, mulai dari sepeda listrik hingga peralatan berkebun. Selain itu, kasus elektronik konsumen yang dilengkapi dengan baterai ini yang mengalami panas berlebih di pesawat terbang telah meningkat sebesar 28% dari tahun 2019 hingga 2023.
Penarikan terkait baterai li-ion telah berfluktuasi selama dekade terakhir, biasanya mencerminkan naik turunnya popularitas produk seperti hoverboard dan sepeda elektronik. Pada tahun 2024 saja, 15 penarikan produk konsumen dikeluarkan untuk peristiwa yang melibatkan baterai li-ion, yang memengaruhi 870.000 unit.
Mengelola risiko dalam transportasi
Satu baterai li-ion dapat menyebabkan kerusakan yang signifikan jika terlalu panas dan terbakar. Kerusakan tersebut dapat menjadi lebih besar secara eksponensial jika beberapa baterai li-ion berada dalam jarak yang berdekatan dan tidak dikemas dengan aman dan terjamin. Hal ini lebih mungkin terjadi selama pengangkutan baterai itu sendiri atau produk yang mengandung baterai tersebut. Jika satu baterai li-ion mengalami pelepasan panas, hal ini dapat merambat ke baterai lain atau bahan yang mudah terbakar di dekatnya, yang berpotensi mengakibatkan kebakaran besar dengan konsekuensi yang parah.
Satu baterai li-ion yang terlalu panas dan terbakar dapat menyebabkan kerusakan yang signifikan, tetapi risikonya meningkat secara dramatis ketika beberapa baterai disimpan atau diangkut dalam jarak yang berdekatan tanpa tindakan keamanan yang tepat. Hal ini sangat mengkhawatirkan selama pengiriman baterai atau produk bertenaga baterai, di mana pengemasan yang tidak memadai dapat meningkatkan kemungkinan pelarian panas yang merambat ke baterai di dekatnya atau bahan yang mudah terbakar, yang berpotensi menyebabkan kebakaran berskala besar dengan konsekuensi yang parah.
Untuk membantu produsen mengirimkan baterai li-ion dengan aman sesuai dengan peraturan, Administrasi Keselamatan Pipa dan Bahan Berbahaya (PHMSA) Departemen Transportasi A.S. baru-baru ini merilis panduan terbaru yang mencakup berbagai jenis, konfigurasi, dan ukuran baterai li-ion.
Panduan ini secara khusus mencakup praktik terbaik untuk pengiriman baterai yang rusak, cacat, atau ditarik kembali (DDR), yang sering kali menimbulkan risiko keselamatan terbesar. Baterai li-ion DDR dilarang untuk diangkut melalui jalan raya, kereta api, atau kapal laut dan harus memenuhi persyaratan pengemasan dan pelabelan yang ketat untuk mengurangi potensi bahaya.
Selain DOT, Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) baru-baru ini merevisi panduan baterai untuk mengangkut baterai lithium-logam, lithium-ion, dan natrium-ion melalui udara dan menguraikan pembatasan dalam menggunakan bentuk transportasi ini.
Bahkan untuk perusahaan yang paling berpengalaman sekalipun, penarikan produk baterai li-ion dapat menjadi hal yang rumit dan mahal. Implementasi yang tidak dikelola dengan baik dapat membuat produsen terekspos pada pengawasan peraturan, tuntutan hukum konsumen, dan kerusakan reputasi. Mengingat sifat baterai DDR yang sangat berbahaya dan berbagai persyaratan tambahan untuk pengangkutan baterai li-ion, bermitra dengan ahli pihak ketiga yang berspesialisasi dalam penarikan produk dan pemindahan bahan berbahaya dapat membantu memastikan proses penarikan yang lebih efisien, efektif, dan aman.
Melihat ke depan
Regulator di A.S. dan di seluruh dunia sedang mencari cara untuk memperketat pengawasan baterai li-ion. Pada tahun 2024, undang-undang yang disahkan di DPR AS mewajibkan Komisi Keamanan Produk Konsumen (CPSC) untuk mengeluarkan standar keamanan produk konsumen untuk baterai li-ion yang dapat diisi ulang yang digunakan pada perangkat mobilitas mikro, seperti sepeda listrik dan skuter, untuk mengurangi risiko kebakaran. Negara bagian New York mengesahkan seperangkat undang-undang yang komprehensif pada Juli 2024 yang mengatur penggunaan baterai li-ion yang, di antara ketentuan lainnya, mengharuskan baterai li-ion yang digunakan dalam perangkat mobilitas mikro, sepeda dengan bantuan listrik, atau moped diproduksi sesuai dengan standar dan spesifikasi tertentu. Negara-negara lain mungkin akan mengikutinya, sehingga meningkatkan tekanan untuk memberlakukan undang-undang nasional.
Di Eropa, Uni Eropa mengadopsi Peraturan Baterai baru yang komprehensif pada tahun 2023, yang memperluas tanggung jawab produsen untuk baterai portabel, antara lain, untuk mencakup persyaratan pengelolaan limbah. Sementara itu, di Inggris, RUU Keamanan Baterai Lithium-ion sedang dibahas di House of Lords yang akan mengatur penyimpanan, penggunaan, dan pembuangan baterai li-ion yang aman. Seiring dengan semakin ketatnya pengawasan peraturan, produsen harus mengambil pendekatan proaktif terhadap manajemen risiko di seluruh siklus hidup produk. Hal ini termasuk mengembangkan dan menguji rencana penarikan, mengaudit praktik pengiriman untuk memastikan kepatuhan, dan mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk menerapkan respons penarikan yang kuat, termasuk pembuangan produk berbahaya secara aman.
Tags: baterai, Perlindungan merek, Penarikan kembali produk, Penarikan kembali, Risiko